ארכיון עבור אוקטובר, 2009

נחשונים 2009 - ארוע מספר 2

ביום שישי, 23/10/2009 התקיים הארוע השני במסגרת הארועים שמארגנים במשותף ירון אדרי וישראמוטור.

לארוע הגיעו קרוב ל 20 נהגים, מהם 17 התמודדו בשלושה מקצים מסכמים.

חסר לנו מאוד אלי סייג שעזב לפינלנד, ומאידך הרווחנו את הצטרפותם של עופר פסטינגר ואלדד, ואת הקאמבק של צמד האיציקים - שחר ומנשה.
באופן אישי, הגעתי ליום הזה ברגשות מעורבים. מעבר דירה עומד בפתח, ומועד ב’ במקצוע הנורא הידו בשם מתמטיקה בדידה טרדו את מנוחתי. מצד שני, אין כמו יום של קארטינג כדי להתרענן מכל הדברים הנוראים האלה.

הגעתי לנחשונים בסביבות 12 ומשהו, וכבר אז ניכרה תכונה רבה בשטח. הרבה אנשים כבר הגיעו והתארגנו. הספקתי לתפוס מקום לי ולוולרי לצידו של סלבה מיודענו. אדר לוי שנעדר מהארוע הראשון בא להתאמן הפעם, אני מקווה שנראה אותו שוב, למרות שגם לו לא קל לשלב בין השירות הצבאי לקארטינג.

המקצה הראשון החל בסערה כאשר ירין טיפס על סלבה, ועוד כמה אנשים הסתחררו. למזלי הייתי במקום השישי והספקתי לברוח מכל זה. מכאן ואילך רדפתי אחרי שני אלופי הארץ בעבר, איציק שחר ויניב מינק, אבל אי אפשר לעשות הרבה כשיש דגלים צהובים. כשכבר השטח התפנה, ניסיתי לעקוף את איציק אך נחסמתי והסתבסבתי, ונאלצתי לסגור פער של חצי הקפה. למרבה ההפתעה, סגרתי את הפער די מהר - אחרי אותו סבסוב הזמנים שלי השתפרו בשניה לעומת הזמנים שלפני. בסוף הגעתי אליהם, רק כדי להיחסם ע”י סמן אחורי. אחרי שעקפתי אותו, הספקתי לעקוף את יניב מינק בסוף הישורת ולהגיע לאיציק שחר, אבל איציק נותר בראש.

מסתבר בינתיים שלאיציק מנשה עפה משקולת והציר שלו התקמט. כתוצאה מכך נשאר מקום ריק במקצה השני, וזכיתי בו מין ההפקר.

המקצה השני לא היה חף מארועים: ולרי שזינק ראשון עף כבר בפניה הראשונה אחרי מגע לא נעים עם קונוס, עומר מנור שעט קדימה ואני נהגתי נהיגה סולידית. איציק שחר שלא הדהים במהירות במקצה הראשון כנראה עלה על איזה סטאפ עילאי, עקף רבות ורדף אחרי. אפילו עשינו הקפה שלמה זה לצד זה. לקראת סוף המקצה, הוא התחיל לעקוף אותי בישורת, אבל אסור היה לו לסיים את העקיפה כי היה שם דגל צהוב. כל הסיטואציה הזו בלבלה אותי ואותו. אני חשבתי שצריך לפסול אותו על זה ואמרתי לעצמי “יאללה תגמור את ההקפה ותפסל”. פתאום הוא הוציא לי יד ולא הבנתי מה הוא רוצה ממני בכלל, אבל נראה שהוא רצה להחזיר לי מקום, אבל זה לא שינה יותר מדי כי בגלל כל הבלבול הזה הוא עקף אותי בסוף.

למקצה האחרון זינקתי רביעי. ניסיתי לעקוף את סלבה אבל לא הלך כל כך. אני לא זוכר מה קרה, אבל התמונות אומרות שהיה לי מגע עם ירין שטרן, ונראה שהייתי בסנדביץ’ בינו לבין סלבה (ישראמוטור, רוצים וידאו!!!)

משם ואילך המרוץ מבחינתי היה די סטטי, איציק שחר ועומר מנור טסו קדימה, סלבה היה בערך בקצב שלהם, וכל מה שיכולתי זה לראות ממרחק כמה עשרות מטרות את האבק שנישא במהלך הקרבות שניטשו ביניהם.

חוץ מזה, אציין לטובה את הארגון באופן כללי, ההסברים הממצים של השופטים לגבי הפסיקות (לא תמיד אני מסכים, אבל תמיד מעריך את המאמץ),  את העמידה המרשימה בלו”ז ואת הצילומים המרהיבים של אילן אשל מאתר השטח הישראלי.

אציין לחובה  את העובדה שהתדריך נעשה בשמש ולא תחת סככה (אתם מוזמנים לסככה הגדולה של ולרי ושלי להבא), ואת הצורך בדגלנות אקטיבית ונחרצת יותר (צהובים, כחולים), והכי הייתי שמח אם היו מזניקים עם דגל ישראל - את הדגל הירוק והרמזור היה קשה לראות.

תודות ל: שי חצור, נאור שיף המשפחה וכל מי שבאו לעזור ולעודד.

להתראות בארוע הבא!
לתמונות באדיבות אילן אשל

הרצת מנוע קארטינג - Yamaha KT100

אחת מהמטלות החשובות בעת הכנת הקארט לעונת מרוצים היא הרצת מנוע.

אני לא יודע איך זה אצל בוני מנועים אחרים, אבל איגור מאוד מודאג ברגע שהוא נותן לקליינט מנוע להרצה. התהליך ארוך ולפעמים אף מייגע, אבל הוא אמור להבטיח שהמנוע יעבוד כהלכה ויהיה אמין.

כמה מילים לגבי התהליך:
הרצה מתבצעת לאחר שנעשה אוברול למנוע. מטרת ההרצה היא לאפשר לכל החלקים לשבת כמו כשצריך זה לצד זה. אי אלו חוסר שלמויות שנוצרו במהלך חריטת הצילינדר, התאמת טבעת האטימה  וכדומה אמורות להסתדר במהלכה.

הרצה טובה היא הרצה הדרגתית, בה מכינים את המנוע לטווחי הטמפרטורות והעומס בהם הוא אמור לעבוד.

לכן, לא מריצים את המנוע על סטנד ללא עומס - זה יכול ליצור נזק!

ישנן מספר דיספלינות להרצה, אבל רובן ככולן שמות דגש על הדרגתיות. מתחילים לאט, וממשיכים חזק יותר עד שבסופו של דבר מגיעים למצב בו נוסעים עם מצערת פתוחה לאורך זמן.

נקודות חשובות:

1. לאפשר למנוע להתקרר בין מקצה למקצה לרמה של 70 מעלות לפחות, אם לא פחות

2. לא לפתוח “חצאי מצערת”, אלא לפתוח באופן מלא ולשחרר, כדי ליצור מצב של עומס על המנוע.

3. לא לכוון לתערובת עשירה מדי, אלא לתערובת רגילה. בשביל זה התהליך הוא הדרגתי.

להנאתכם, מצורף קובץ המתאר את תהליך ההרצה:
הרצה - מנוע קארטינג - Yamaha KT100
כמובן שהמספרים והזמנים הם בגדר המלצה, במיוחד בנוגע לטמפרטורות וזמנים, אבל לפחות זה מאפשר מעקב והבנה, כך שיהיה ניתן לצפות מה קורה במנוע במהלך שימוש בפועל.

מייכרון שבק חיים - עדכון

פוסט מקורי - שלהי ספטמבר 2009:
אחרי שנה וחצי של של שרות נאמן, המייכרון שלי שבק חיים.

המסכן נדלק ונכבה מיד. אבחנות אפשריות: המסך התפגר, או שהמכשיר נדפק לחלוטין.

מי שמוכר מייכרון 3 או 4 או מוכן להשאיל לי אחד עד שאקנה, אשמח אם ייצור איתי קשר וייזכה לתודות!

בקרוב - סקירת מכשירי איסוף נתונים (Data loggers) כמו Mychron, Alfano, Unipro ועוד…

 עדכון - 13/10: קיבלתי את המכשיר מתוקן חזרה מ AIM - הכיצד?
בעקבות עצה מהחבר שטרן, פניתי ישירות ל AIM בבקשה לעזרה. מסתבר שלמכשירים יש אחריות, ואם נמצאים במדינה בה אין דילר רשמי של הם, הם מספקים את שירות התיקון במסגרת האחריות. ממה שהבנתי מהאנגלית הרצוצה שלהם, האחריות היא ללא הגבלה! כל שאתם נדרשים לעשות זה לשלוח אליהם את המכשיר וזהו. טוב, בעצם, לא בדיוק זהו - יש כמה דברים שצריכים להצטייד בהם.

יש להצטייד בקבלות המתאימות על רכישת המכשיר, ומומלץ ביותר להוציא אישור ייצוא דרך דואר חבילות (אני עשיתי את זה בדואר חבילות ביד אליהו, תל אביב, תודות לברק) על מנת שאם המכשיר יעבור במכס, לא תחוייבו במכס בשנית. במידה וברשותכם קבלות על תשלום המכס, אתם גם תהיו מכוסים אם תקבלו מכשיר חדש במקום המכשיר הישן ותצטרכו לשלם מע”ם בלבד.

במבט ראשון נראה שהמכשיר תוקן בהצלחה, ואני מחכה בקוצר רוח להחזיר אותו לקארט!

לסיכום - למרות שבהתחלה הייתי סקפטי מאוד, משמח לגלות שיש תמיכה למוצר ללא קשר לקיום דילר או לא, ואני מקווה שאני לא מקדים את המאוחר בשמחתי…

לא שכחתי את נושא הסקירה - אני עוד עובד על זה!

אליפות העולם בקארטינג 2009, מקאו

הייתי כותב כאן מילים ארוכות בנושא - אבל למה להרחיב במילים כשאפשר לראות את המרוץ?

 

 

 

אני אכתוב קצת אחרי שתהיה לי הזדמנות לצפות במרוץ.

 

פליפה מאסה חוזר

פליפה מאסה עדיין מתאושש מהתאונה הביזארית בה היה מעורב לפני כשלושה חודשים, וחרושת השמועות סביב חזרתו הולכת וגוברת.

כעת, כשהחתימה של פרננדו אלונסו בפרארי הוא עובדה מוגמרת, מעניין יהיה לראות איך יתאושש הברזילאי ויישב לצידו של אלונסו - מי מהם יהיה הנהג המוביל?

בינתיים, לא ברור האם יספיק להשתתף במרוץ האחרון לעונה באבו דאבי, או שמא יחזור ב 2010.

מה שברור זה שהוא צריך להתאמן, ואיזה דרך טובה יותר כדי לדמות מכונית מרוץ מאשר - קארטינג?